第一財(cái)經(jīng)報(bào)指出與安米合資的汽車板項(xiàng)目將是未來的重要利潤增長點(diǎn)

　　此前通過股權(quán)投資華菱鋼鐵的全球最大鋼鐵生產(chǎn)巨頭安賽樂米塔爾(下稱“安米”)，正在尋求新的合作方式，以更好地尋求中國市場的機(jī)會(huì)。而對(duì)于剛剛扭虧的華菱鋼鐵來說，也希望借此合作徹底翻身。

　　“我們的汽車板合資公司VAMA將于今年6月6日正式投產(chǎn)，希望滿足中國日益增長的汽車用鋼尤其是高端產(chǎn)品的市場需求�！盫AMA首席執(zhí)行官Sanjay Sharma(桑杰)昨天接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)透露。

　　VAMA是華菱鋼鐵和安米合資成立的汽車板生產(chǎn)公司，是金融危機(jī)后，華菱鋼鐵和安米共同保留的為數(shù)不多的新增投資項(xiàng)目，項(xiàng)目的總投資達(dá)52億元，其中華菱鋼鐵占51%，安米占 49%。

　　值得注意的是，VAMA的面世也意味著華菱鋼鐵和安米合作方式轉(zhuǎn)變后的實(shí)體正式啟動(dòng)。此前，通過股權(quán)投資華菱鋼鐵的安米，并沒有獲得預(yù)期的收益，而兩家公司將合作重點(diǎn)放在盈利能力更強(qiáng)的高端汽車板項(xiàng)目后，很可能會(huì)對(duì)由寶鋼、武鋼、鞍鋼等占據(jù)的國內(nèi)汽車板市場帶來不小的沖擊。

　　搶中國高端汽車板市場

　　據(jù)記者了解，汽車板項(xiàng)目一期達(dá)產(chǎn)后的年生產(chǎn)規(guī)模150萬噸，其中冷軋板卷80萬噸，鍍鋁板卷20萬噸，以及熱鍍鋅板卷50萬噸。

　　VAMA將引進(jìn)安賽樂米塔爾最先進(jìn)的第三代汽車板生產(chǎn)技術(shù)，包括強(qiáng)度為1200MPa的超高強(qiáng)度鋼材，以及創(chuàng)新的汽車鋼材解決方案S-in motion，通過優(yōu)化整車43個(gè)零部件的重量，可以使車體中糧較傳統(tǒng)技術(shù)生產(chǎn)的汽車減少約19%，使整體生命周期減少14%的碳排放。

　　桑杰告訴本報(bào)記者，之所以投資這一新項(xiàng)目，是因?yàn)橹袊�的汽車市場還是兩位數(shù)的增長，而汽車板尤其是高端汽車板還有很多依靠進(jìn)口，年進(jìn)口量已達(dá)到100萬~150萬噸�！拔覀兿Ｍ�新公司的產(chǎn)量可以取代進(jìn)口，也可以滿足市場的增量�！�

　　值得注意的是，目前在中國的鋼鐵市場，汽車板是為數(shù)不多的盈利能力還較強(qiáng)的鋼鐵品種。各大鋼鐵企業(yè)披露的年報(bào)數(shù)據(jù)也顯示，汽車板等冷軋產(chǎn)品的毛利率普遍高于其他產(chǎn)品。而目前中國的汽車板產(chǎn)品除了由寶鋼(與新日鐵合資)、廣鋼(與JFE合資)、鞍鋼(與蒂森克虜伯合資)、武鋼等提供，每年還需要有100萬~150萬噸從日本、韓國和歐洲進(jìn)口，不過，國內(nèi)的鋼廠尚不能商業(yè)化生產(chǎn)1000MPa以上的超高強(qiáng)度鋼材。

　　而桑杰透露，在VAMA生產(chǎn)的汽車板中，將有三分之二的產(chǎn)品是高強(qiáng)度鋼材，“現(xiàn)在安賽樂米塔爾每年出口到中國的高端汽車板有20萬噸，主要供給大眾、通用、福特等在華合資公司，而這些客戶在今年對(duì)高端汽車板的需求在30萬噸以上，安米在歐洲的鋼廠產(chǎn)能尚不能滿足需求，而今后這些需求都將轉(zhuǎn)移到VAMA公司銷售�！�

　　華菱鋼鐵“翻身戰(zhàn)”

　　汽車板合資公司的加速推進(jìn)，也可以說是華菱鋼鐵與安米八年前“婚姻”出現(xiàn)波折后，雙方重新調(diào)整合作戰(zhàn)略后維護(hù)“婚姻”的新希望。

　　在華菱鋼鐵出現(xiàn)巨虧后，雙方調(diào)整了合作模式，安米逐漸減持華菱鋼鐵，轉(zhuǎn)而增加了對(duì)合資汽車板公司的投資，而減持的一個(gè)條件，就是要與汽車板合資項(xiàng)目建設(shè)以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓的關(guān)鍵進(jìn)度節(jié)點(diǎn)掛鉤。

　　昨天，華菱鋼鐵的副總經(jīng)理汪俊對(duì)本報(bào)記者透露，目前安米已經(jīng)將華菱鋼鐵股份減持到了15%，待汽車板公司投產(chǎn)后，安米將進(jìn)一步減持華菱鋼鐵，最終保留華菱鋼鐵10.07%的股份。

　　汪俊同時(shí)也是VAMA公司的董事長，他告訴本報(bào)記者，這一合資項(xiàng)目的推進(jìn)，也是華菱鋼鐵擺脫中國鋼鐵行業(yè)低價(jià)值競爭、通過提升技術(shù)和服務(wù)能力“脫胎換骨”的希望之一。目前全球每5輛車中，就有一輛使用了安米的汽車板，全球前六大汽車生產(chǎn)商中，有5家把安米列為汽車板首選供應(yīng)商，而與華菱合資后，安賽樂米塔爾也將全球研發(fā)、技術(shù)、營銷、供應(yīng)鏈管理及客戶服務(wù)與VAMA共享。

　　受行業(yè)低迷影響，華菱鋼鐵曾在2012年出現(xiàn)巨虧，但通過一系列內(nèi)部調(diào)整，公司在去年成功扭虧，避免戴帽。不過，汪俊對(duì)本報(bào)記者預(yù)計(jì)，從今年初的鋼材市場表現(xiàn)來看，需求還不如去年第四季度，而公司自身成本大幅削減的空間也沒有去年那么大了，因此需要尋找更多增效的空間，而與安米合資的汽車板項(xiàng)目將是未來的重要利潤增長點(diǎn)。(第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào))



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