馬鋼鐵運信息化暢通保生產

       手指敲動鍵盤，鼠標輕輕一點，通過控制器瞬間就可了解260多公里鐵路線上，機車運行情況、站場機車動態(tài)、信號開閉和列車進路的作業(yè)情況，調度人員通過鐵路信息化系統(tǒng)把鐵路運輸情況盡收眼底。近年來，安徽馬鋼鐵運公司加快推進運輸信息化建設步伐，以高新技術構建運輸保產服務平臺提升運力，依靠科技創(chuàng)新構筑發(fā)展動力，發(fā)揮出鐵路運量大、成本低、運輸效能高的作用，適應了馬鋼快節(jié)奏、高水平的保產要求。

    長期以來，冶金鐵路運輸采取人工信息管理模式，所有的調度命令、車站調車計劃、貨運計劃都由相應的調度員根據自身的水平安排，所有環(huán)節(jié)中產生的數據資料、各種登記和報表也由調度員采用人工填寫的方式完成，稍有差錯，就可能導致車號和車輛實際位置不符，甚至造成錯發(fā)或錯卸車情況。為此，該公司于2007年投資近400萬元開始建設調度指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)將計算機網絡技術、通信技術、數據庫技術和鐵路信號技術有機結合，以調度指揮系統(tǒng)、車號采集子系統(tǒng)、調車計劃無線傳輸子系統(tǒng)、計算機聯鎖系統(tǒng)等作為動態(tài)信息源，結合車站固定設備的靜態(tài)信息和調車作業(yè)的需要，根據各級調度員的意圖，將貨運計劃轉為可執(zhí)行的調車計劃，并將調車計劃向聯鎖系統(tǒng)和機車司機、調車員下達，在執(zhí)行過程中跟蹤執(zhí)行情況并記錄。調度集中子系統(tǒng)主要以站為單位，將屬于同一車站中的多個信號操作點(信號樓)，根據業(yè)務量的大小集中到一處進行控制操作，同時與物流進行關聯。計劃無線傳輸子系統(tǒng)則通過相應設備，將調度員制訂的調車計劃無線傳輸到機車相應的接受裝置，實時準確進行車輛跟蹤和標準化的作業(yè)流程，為鐵路運輸生產高效化提供了可靠技術保障，使調度人員能及時掌握各車站現場的作業(yè)動態(tài)、機車運行情況、車輛的變化狀態(tài)，從而使調度指揮工作變得靈活、輕松、及時。

    據悉，該系統(tǒng)在冶金鐵路運輸系統(tǒng)是首家運用，取消了貨調紙質裝卸車臺賬，這是傳統(tǒng)運輸作業(yè)方式的一次變革，調度指揮信息化的實施，不僅緩解了運能和運力緊張的矛盾，且使鐵路運力得到迅速提升。2008年，該公司鐵路總運量上升到4544萬噸。(來源：經理日報)