2014鋼鐵中國•上海新春板材研討會”上，分析師表示。

國內(nèi)中厚板市場經(jīng)過2月份弱勢盤整期之后，在3-4月份或迎來一波上漲，但是漲幅不會太大，今年中厚板市場均價將低于2013年”，在日前召開的“2014鋼鐵中國•上海新春板材研討會”上，分析師表示。

　　分析師指出，2013年中厚板企業(yè)是活得最慘的一年，板材比螺紋鋼的成本多很多，但與螺紋鋼的價差只有55元，導致整個中厚板產(chǎn)業(yè)鏈的生存狀況都比較糟糕，“中厚板鋼廠都虧損，貿(mào)易商利潤幾無，部分甚至虧損，下游環(huán)節(jié)生存環(huán)境更加惡劣”。

　　市場心態(tài)指數(shù)顯示，自2012年4月20日開始，在過去的90次中厚板市場心態(tài)監(jiān)測中，只有28次指數(shù)超過50，樂觀態(tài)度占比僅為31.11%。

　　分析師認為，造成中厚板企業(yè)這種困境主要是由于中厚板產(chǎn)能高速發(fā)展，但市場需求卻沒能快速地增加。

　　據(jù)其介紹，自2007年開始，國內(nèi)中厚板產(chǎn)能就呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，特別是2007-2009年，國內(nèi)中厚板產(chǎn)能呈現(xiàn)“爆發(fā)式”增加，這三年國內(nèi)中厚板新增的產(chǎn)能占現(xiàn)有產(chǎn)能達到了43%。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止2013年12月，我國鋼鐵企業(yè)擁有中厚板生產(chǎn)線達77條，年設(shè)計產(chǎn)能合計9027萬噸。另外，還有幾條產(chǎn)線正在建設(shè)或即將投產(chǎn)。

　　而需求方面，作為中厚板重要的消費市場之一—造船業(yè)卻不景氣。“造船行業(yè)不景氣，不僅僅是中國，包括日本、韓國也不理想”。以中國為例，數(shù)據(jù)顯示，2013年全國造船完工4534萬載重噸，同比下降24.7%。

　　產(chǎn)能、產(chǎn)線增加，而下游需求卻在縮量，導致中厚板產(chǎn)能利用率也下降。據(jù)其提供的數(shù)據(jù)，近幾年國內(nèi)中厚板的產(chǎn)能利用率一直徘徊在70-80%之間，“產(chǎn)能過剩一直是中厚板行業(yè)的‘硬傷’”。

　　分析師指出，產(chǎn)能過剩導致鋼廠的定價權(quán)開始轉(zhuǎn)向市場，“定價權(quán)丟失后，中厚板生產(chǎn)企業(yè)不能將自身虧損分攤到經(jīng)銷商身上，鋼廠需要面臨更加激烈的競爭，同質(zhì)化競爭在升溫”。

　　值得關(guān)注的是，作為重要的終端市場之一——造船業(yè)在或出現(xiàn)逆襲。數(shù)據(jù)顯示，2013年，全國造船承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%;手持船舶訂單1.31億載重噸，同比增長22.5%。

　　“2014年造船業(yè)會好轉(zhuǎn)，但也不會出現(xiàn)大幅好轉(zhuǎn)，因為目前造船企業(yè)接單集中在少數(shù)大型企業(yè)手中，而大型企業(yè)自身開工能力有限”，分析師指出。

　　他認為，今年中厚板市場均價將低于2013年，同時“最大價格震蕩幅度也會縮窄，2013年是636元/噸，預計2014年將縮窄到400元/噸以內(nèi)”。