馬鋼鐵運(yùn)信息化暢通保生產(chǎn)

       手指敲動(dòng)鍵盤(pán)，鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)，通過(guò)控制器瞬間就可了解260多公里鐵路線(xiàn)上，機(jī)車(chē)運(yùn)行情況、站場(chǎng)機(jī)車(chē)動(dòng)態(tài)、信號(hào)開(kāi)閉和列車(chē)進(jìn)路的作業(yè)情況，調(diào)度人員通過(guò)鐵路信息化系統(tǒng)把鐵路運(yùn)輸情況盡收眼底。近年來(lái)，安徽馬鋼鐵運(yùn)公司加快推進(jìn)運(yùn)輸信息化建設(shè)步伐，以高新技術(shù)構(gòu)建運(yùn)輸保產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)提升運(yùn)力，依靠科技創(chuàng)新構(gòu)筑發(fā)展動(dòng)力，發(fā)揮出鐵路運(yùn)量大、成本低、運(yùn)輸效能高的作用，適應(yīng)了馬鋼快節(jié)奏、高水平的保產(chǎn)要求。

    長(zhǎng)期以來(lái)，冶金鐵路運(yùn)輸采取人工信息管理模式，所有的調(diào)度命令、車(chē)站調(diào)車(chē)計(jì)劃、貨運(yùn)計(jì)劃都由相應(yīng)的調(diào)度員根據(jù)自身的水平安排，所有環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)資料、各種登記和報(bào)表也由調(diào)度員采用人工填寫(xiě)的方式完成，稍有差錯(cuò)，就可能導(dǎo)致車(chē)號(hào)和車(chē)輛實(shí)際位置不符，甚至造成錯(cuò)發(fā)或錯(cuò)卸車(chē)情況。為此，該公司于2007年投資近400萬(wàn)元開(kāi)始建設(shè)調(diào)度指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和鐵路信號(hào)技術(shù)有機(jī)結(jié)合，以調(diào)度指揮系統(tǒng)、車(chē)號(hào)采集子系統(tǒng)、調(diào)車(chē)計(jì)劃無(wú)線(xiàn)傳輸子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等作為動(dòng)態(tài)信息源，結(jié)合車(chē)站固定設(shè)備的靜態(tài)信息和調(diào)車(chē)作業(yè)的需要，根據(jù)各級(jí)調(diào)度員的意圖，將貨運(yùn)計(jì)劃轉(zhuǎn)為可執(zhí)行的調(diào)車(chē)計(jì)劃，并將調(diào)車(chē)計(jì)劃向聯(lián)鎖系統(tǒng)和機(jī)車(chē)司機(jī)、調(diào)車(chē)員下達(dá)，在執(zhí)行過(guò)程中跟蹤執(zhí)行情況并記錄。調(diào)度集中子系統(tǒng)主要以站為單位，將屬于同一車(chē)站中的多個(gè)信號(hào)操作點(diǎn)(信號(hào)樓)，根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小集中到一處進(jìn)行控制操作，同時(shí)與物流進(jìn)行關(guān)聯(lián)。計(jì)劃無(wú)線(xiàn)傳輸子系統(tǒng)則通過(guò)相應(yīng)設(shè)備，將調(diào)度員制訂的調(diào)車(chē)計(jì)劃無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)綑C(jī)車(chē)相應(yīng)的接受裝置，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確進(jìn)行車(chē)輛跟蹤和標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)高效化提供了可靠技術(shù)保障，使調(diào)度人員能及時(shí)掌握各車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)動(dòng)態(tài)、機(jī)車(chē)運(yùn)行情況、車(chē)輛的變化狀態(tài)，從而使調(diào)度指揮工作變得靈活、輕松、及時(shí)。

    據(jù)悉，該系統(tǒng)在冶金鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是首家運(yùn)用，取消了貨調(diào)紙質(zhì)裝卸車(chē)臺(tái)賬，這是傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)方式的一次變革，調(diào)度指揮信息化的實(shí)施，不僅緩解了運(yùn)能和運(yùn)力緊張的矛盾，且使鐵路運(yùn)力得到迅速提升。2008年，該公司鐵路總運(yùn)量上升到4544萬(wàn)噸。(來(lái)源：經(jīng)理日?qǐng)?bào))